O que acontece se você dirigir com um rolamento de roda ruim?

Continuando a dirigir em um rolamento de roda ruim transforma uma falha de componente relativamente barata em um risco de segurança perigoso e potencialmente catastrófico. A curto prazo, o ruído do rolamento torna-se ensurdecedor e a roda desenvolve uma folga perceptível. Dentro de algumas centenas de quilômetros, o calor excessivo pode soldar o rolamento ao cubo e, nos casos mais extremos, a roda pode travar ou se soltar totalmente do veículo. A resposta para o que acontece se você dirigir com uma roda ruim rolamento é uma cadeia previsível de destruição mecânica que vai de um gemido audível até uma perda completa de controle do veículo. Reconhecer os primeiros sinais de avaria e parar imediatamente o veículo evita uma conta de reparação que pode multiplicar-se por dez e uma emergência na estrada que coloca vidas em risco.

A escalada de ruído e vibração é o primeiro e mais confiável aviso

Um rolamento de roda com defeito produz um rosnado rotacional, zumbido ou som de rangido característico que aumenta de volume com a velocidade do veículo e não muda quando a embreagem é desengatada ou a transmissão é colocada em ponto morto. De acordo com os manuais de engenharia de rolamentos, o modo de falha inicial é tipicamente lascamento – pequenos flocos de metal que se desprendem da superfície da pista devido à fadiga subterrânea. À medida que os rolos de aço endurecido passam sobre esses buracos microscópicos, eles geram uma vibração cíclica que se irradia através da suspensão e para dentro da cabine. Em testes controlados em um dinamômetro de chassi, um rolamento com um único fragmento medindo 0,004 polegadas (0,1 mm) em profundidade produziu um nível de ruído na cabine de 68 a 72 decibéis a 50 milhas por hora, medida na posição do ouvido do motorista. No momento em que o spall cresceu para 0,020 polegadas (0,5 mm) , o nível de ruído excedeu 85 decibéis , um nível que pode causar danos auditivos com exposição prolongada.

Muitos motoristas confundem esse som com o ruído dos pneus, mas um simples teste de desvio os diferencia. Quando o veículo é dirigido suavemente para a direita, o peso é transferido para as rodas esquerdas. Se o ruído ficar mais alto durante uma curva à direita, o rolamento da roda esquerda é o provável culpado, porque agora está suportando uma carga maior. Um rolamento desgastado não se acalma; só ficará mais alto à medida que as milhas se acumulam. Ignorando este aviso sonoro e continuando a conduzir numa rolamento de roda ruim permite que o dano se espalhe da pista externa para a gaiola e depois para os corpos rolantes, preparando o terreno para as fases de falha mais destrutivas.

A geração de calor destrói o rolamento e os componentes adjacentes

Uma vez que a ação de rolamento suave se degrada em atrito deslizante metal-metal, o conjunto do rolamento gera calor suficiente para quebrar a graxa, derreter a gaiola de plástico e recozer as pistas de aço endurecido. Um rolamento de roda saudável opera a uma temperatura entre 120 e 160 graus Fahrenheit (49 a 71 graus Celsius) em velocidade de rodovia, graças à fina película de graxa de complexo de lítio de alta temperatura que separa os rolos das pistas. Quando esse filme é rompido por fragmentação ou contaminação, o atrito aumenta exponencialmente. Um estudo de imagem térmica infravermelha publicado em uma revista de tribologia registrou temperaturas da superfície do cubo de 380 graus Fahrenheit (193 graus Celsius) em um rolamento que funcionou por apenas 45 minutos com um defeito conhecido na pista interna. Nessa temperatura, a graxa oxida e se transforma em um resíduo carbonizado preto e duro que não lubrifica mais, e o retentor esférico de náilon pode amolecer e deformar.

O calor é conduzido para fora da junta de direção de alumínio e pode enfraquecer o encaixe por pressão que mantém o cartucho do rolamento no lugar. Depois que o furo é distorcido, o rolamento começa a girar na junta em vez de permanecer estacionário, uma condição que os técnicos chamam de "rolamento girado". Reparar um rolamento girado requer a substituição não apenas do conjunto do rolamento, mas de toda a junta e, muitas vezes, do flange do cubo. O custo de peças e mão de obra salta de algumas centenas de dólares para uma substituição de rolamento padrão para bem mais US$ 1.200 a US$ 1.800 quando a junta é destruída. Esta fuga térmica é totalmente evitável se você parar de dirigir em um rolamento de roda ruim no momento em que você ouve o primeiro zumbido consistente.

O jogo excessivo das rodas torna a direção imprevisível e insegura

À medida que a folga interna no rolamento aumenta, a roda desenvolve uma folga mensurável que se traduz diretamente numa resposta vaga da direção e, em casos graves, num movimento violento em velocidade. Um novo rolamento de roda automotivo é fabricado com uma folga radial interna de aproximadamente 0,0004 a 0,002 polegadas (0,01 a 0,05 mm) . Quando o spalling remove material das pistas e rolos, a folga pode aumentar para 0,020 polegadas (0,5 mm) ou mais. Em uma roda de 15 polegadas, isso se traduz em 0,040 polegadas (1 mm) de movimento na banda de rodagem do pneu ao balançar a roda com a mão. Um estudo da geometria da direção mostra que 1 mm de folga no rolamento da roda é amplificado através da área de contato do pneu, produzindo uma variação de força lateral que o motorista deve corrigir constantemente através do volante. Em estradas molhadas ou com gelo, esta correção constante aumenta drasticamente o risco de perda do controle direcional.

O pior cenário com folga excessiva do rolamento ocorre durante a frenagem de emergência. Quando a pinça do freio é fixada no rotor, o cubo da roda solto se inclina e faz com que as pastilhas do freio entrem em contato com o rotor em ângulo. Este contato angular reduz a força efetiva de frenagem naquela curva em até 30 por cento , de acordo com um artigo técnico da Society of Automotive Engineers. O veículo puxa fortemente para o lado com bom rolamento, aumentando a distância de parada e potencialmente provocando uma derrapagem por sobreviragem. Nenhum condutor deve arriscar isto quando os sinais de aviso de uma rolamento de roda ruim são tão claros.

Apreensão e desprendimento das rodas são perigos reais e documentados

A consequência final de dirigir com um rolamento de roda ruim é o travamento repentino da roda em alta velocidade ou a separação completa da roda e do cubo do veículo. Quando os rolos do rolamento se desintegram completamente, as pistas interna e externa perdem todo o alinhamento e podem ficar presas, travando instantaneamente a roda. Se isso ocorrer na rodovia, o pneu derrapado pode rasgar em poucos segundos e o motorista terá que lutar contra um veículo que está repentinamente puxando violentamente para um lado enquanto uma curva está se arrastando. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário documentou acidentes com um único veículo onde um rolamento de roda com defeito foi identificado como o principal fator contribuinte, especialmente em veículos mais antigos com alta quilometragem e registros de manutenção insuficientes.

Em uma falha no rolamento da roda dianteira, a junta homocinética externa torna-se a última conexão estrutural que mantém a roda e não é projetada para suportar cargas laterais quando o rolamento se desintegra. A porca do eixo é a única coisa que impede que todo o conjunto da roda e do cubo deslize para fora do semieixo. Se a porca se soltar ou se a ponta do eixo quebrar, a roda sai do veículo. O potencial de lesões aos ocupantes e outros utentes da estrada é óbvio, e a responsabilidade legal pela condução de um veículo com uma rolamento de roda ruim que subsequentemente provoca um acidente recai diretamente sobre o condutor que ignorou os sinais de alerta.

Os sistemas ABS e de controle de tração falham quando o anel do sensor do rolamento está danificado

Muitos conjuntos modernos de rolamentos de roda incluem um anel codificador magnético integrado que fornece dados de velocidade da roda ao sistema de freio antibloqueio; quando o rolamento falha, esse sinal é perdido e vários sistemas de segurança são desligados. O anel codificador é um anel fino e magnetizado pressionado na vedação do rolamento ou integrado na vedação de graxa. À medida que o rolamento se deteriora e partículas metálicas circulam dentro do cubo, essas partículas podem arranhar fisicamente o codificador e apagar os pólos magnéticos. Alternativamente, a folga excessiva pode afastar o sensor do codificador, rompendo o entreferro. O resultado é um sinal de velocidade da roda intermitente ou permanentemente ausente, que aciona uma luz de advertência do ABS e desativa os sistemas de frenagem antibloqueio, controle de tração e controle eletrônico de estabilidade para todo o veículo.

Perder o controle de estabilidade é especialmente perigoso em uma manobra de fuga de emergência. Sem intervenção electrónica, o veículo pode patinar se o condutor desviar e travar simultaneamente. Reparar esse dano vai além de apenas substituir o rolamento de roda ruim ; o próprio sensor pode precisar de substituição e o anel de tom ou codificador pode exigir um novo conjunto de hub. O que começa como uma simples substituição de rolamento torna-se um reparo de vários componentes simplesmente porque a falha progrediu sem controle.

Quanto tempo você pode realmente dirigir com um rolamento de roda com defeito

Não existe um valor seguro de “milhas restantes” para um rolamento de roda barulhento; a única resposta responsável é dirigir diretamente para uma oficina em velocidade moderada e parar imediatamente se o ruído mudar de caráter ou a direção ficar frouxa. Um rolamento que está zumbindo levemente, mas ainda sem folga mensurável, pode, em teoria, viajar 50 a 100 milhas antes de se tornar perigoso, mas essa estimativa pressupõe estradas suaves e cargas leves. Um rolamento que já apresenta folga nas rodas não deve ser acionado; o veículo deverá ser rebocado. O tempo entre o primeiro zumbido audível e um travamento catastrófico varia muito, dependendo do projeto do rolamento, do peso do veículo e das condições de direção, mas estudos de caso da indústria indicam que um rolamento pode progredir de um ruído fraco até a desintegração total em apenas 200 milhas uma vez iniciado o spalling.

• Hum fraco, sem brincadeira: Dirija até a loja mais próxima em velocidade moderada; reduza a velocidade nas curvas para minimizar a carga do rolamento.
• Rosnado alto, brincadeira leve: O veículo deverá ser rebocado. Se dirigir for inevitável, mantenha-se abaixo de 30 milhas por hora e as luzes de emergência acesas.
• Moagem, vibração forte, direção errante: Pare imediatamente e peça um reboque. O rumo é momentos de apreensão ou separação.

Perguntas frequentes sobre como dirigir com um rolamento de roda ruim

Um rolamento de roda ruim pode fazer com que a roda caia?

Sim. Quando os rolos do rolamento se desintegram e a pista externa se separa do cubo, o conjunto da roda é preso apenas pela porca do eixo. Se o rolamento tiver sido acionado em estado gravemente deteriorado, o flange do cubo pode fraturar ou a porca do eixo pode se soltar, permitindo que toda a roda se solte enquanto o veículo estiver em movimento.

É seguro dirigir longas distâncias com um rolamento de roda que vibra?

Não. Um rolamento com zumbido já está danificado e continuará a degradar-se a cada rotação. Uma longa viagem na estrada expõe o rolamento ao calor constante e a cargas elevadas, acelerando a falha. O que poderia ter sido uma simples substituição de rolamento no início da viagem pode se transformar em um cubo arruinado e em uma conta de reboque quando você chegar ao seu destino.

Qual é o som de um rolamento de roda ruim durante a condução?

Normalmente produz um zumbido cíclico, rosnado ou estrondoso que aumenta de tom e volume com a velocidade do veículo. O som muda frequentemente durante as curvas. Um rumo ruim no lado esquerdo fica mais alto nas curvas à direita e vice-versa. Nos estágios finais, pode produzir um rangido rítmico ou clique à medida que a gaiola danificada passa pela pista.

Um rolamento de roda ruim pode afetar o consumo de combustível?

Indiretamente, sim. Um rolamento com defeito aumenta a resistência ao rolamento à medida que o lubrificante se quebra e o atrito aumenta. Testes mostraram que um rolamento severamente desgastado pode aumentar o arrasto daquela roda em 5 a 10 por cento , causando uma queda mensurável na economia de combustível. O desalinhamento causado pela folga das rodas também desgasta o pneu, aumentando o desgaste do pneu e reduzindo ainda mais a eficiência.

Quanto custa substituir um rolamento de roda em vez de reparar o dano causado por ignorá-lo?

A substituição de um único rolamento de roda normalmente custa entre $ 300 e $ 600 incluindo peças e mão de obra, dependendo do veículo. Se o rolamento com defeito danificar a manga de eixo, o flange do cubo, o sensor ABS e o rotor do freio, o reparo total poderá facilmente exceder US$ 1.500 a US$ 2.500 . Se a roda se soltar e causar uma colisão, o custo financeiro torna-se insignificante em comparação com o potencial de ferimentos.

A evidência é conclusiva: você nunca deve continuar a dirigir em um rolamento de roda ruim assim que os sintomas forem claros. A progressão do ruído para o calor, para o jogo e para o potencial emperramento da roda é bem compreendida e completamente evitável. Encostar ao primeiro sinal de zumbido rotacional e inspecionar o rolamento preserva não apenas o conjunto do cubo, mas, muito mais importante, a segurança de todos na estrada.